隨著城市車輛增加，交通日益擁堵是城市發展不可避免的困局，地鐵的開通將在一定程度上緩解我市交通擁堵，不過只依靠公交、地鐵無法從根本上緩解城市交通擁堵問題，市政協科協界別的委員們聯合提交了加快推進青島市中低速磁懸浮產業發展的提案，建議年產值過千億的磁懸浮產業盡快在青島落地。

長沙磁懸浮快線已開通

說到磁懸浮，很多人都會想到上海浦東的高速磁懸浮列車，高速磁懸浮因存在電磁輻射等安全隱患，近年來備受冷落，但2015年12月26日，中國首條具有完全自主知識產權的中低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁懸浮快線開通運行，標志著我國攻克了中低速磁懸浮列車系統集成技術，研制了擁有自主知識產權的懸浮系統、懸浮架以及高可靠性的整車電氣系統，使中國成為世界上僅有的4個掌握該項技術的國家之一，具有十分重要的社會效益、顯著的推廣價值和示范效應。

市政協委員、青島北洋建筑設計有限公司董事長夏世群表示，中低速磁懸浮振動小、噪音低，有利于環境保護，且乘坐平穩舒適，中低速磁懸浮系統對環境的影響輕微，幾乎可以忽略不計，可滿足城市內、短途城際間、旅游景區等高環保交通要求。另外，磁懸浮車輛具有很好的加減速性能及爬坡能力，同時車輛的轉彎半徑可以很小，在低山丘陵地帶，有較強的線路適應能力，減少設置穿山隧道、避免對山體綠化的破壞。相對于地鐵建設每公里5-8億元的造價，磁懸浮軌道系統每公里的造價只有1.5-2.5億元，遠低于地鐵和輕軌，并且建設周期短;此外，1米磁懸浮鐵路線只占地2平方米，能有效節省城市用地，降低征地、拆遷的建設成本;列車與軌道沒有接觸摩擦，可以降低車輛和軌道的維護費用。

青島適合建設磁懸浮

“青島以膠州灣為核心，建設組團式、生態化的海灣型大都市，聯系周邊組團的軌道交通必然是長距離、大站間距的，如果采用常規輪軌建設，造價昂貴、經濟效益比較低。”市政協委員、國清控股集團執行總裁朱廣君認為，現有的地鐵、輕軌兩種模式也難以滿足不同區域軌道交通的發展需求，迫切需要中低速磁懸浮這種建設運營成本較低、適應能力較強的運輸模式，與地鐵、輕軌相銜接配套、構建形成科學、有序、快速發展的交通格局。

另外，青島的地勢東高西低，南北兩側隆起，中間低凹。市區全部坐落于花崗巖巖層之上，建筑地基條件優良。中低速磁懸浮交通線采用高架線敷設，最小曲線半徑100米，最大縱坡70‰，其轉彎半徑較常規輪軌交通半徑小，其爬坡能力較常規輪軌交通大，線站位選擇更加靈活，非常適合青島這種較為復雜地形的丘陵低山地區。可減少隧道及山體開挖，有利于保護山體、海灣、河流、林帶及各類自然保護區。

磁懸浮是朝陽產業

市政協委員、青島四方車輛研究所有限公司巡視員尹桂江認為，中低速磁懸浮交通是我國具有自主知識產權的民族產業，其核心設備包括車輛、軌道以及圍繞磁懸浮交通的工藝設備，均為環保型產業，對帶動城市經濟發展和就業有巨大潛力。帶動國民經濟發展的同時，也使得進一步降低中低速磁懸浮交通的建設成本成為可能。中低速磁懸浮交通系統作為一種環境友好的新型軌道交通模式，具有廣闊的市場前景，目前產業處于成長初期，與青島本地產業基礎極為契合。隨著磁懸浮項目的實施必將實現磁懸浮產業在青島落地，極大地帶動地方建筑、電子、機械制造等產業的發展，為青島帶來新的經濟增長點。同時，磁懸浮產業的引進，有助于青島打造涵蓋高鐵、動車、地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮交通等全產業形態的產業體系。

記者 臧旭平