昨天下午，伴隨著復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)(EPB)刀盤的快速旋轉(zhuǎn)，最后一盤強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、砂土等復(fù)合土質(zhì)被卷出，地鐵2號線浮燕區(qū)間(浮山所站—燕兒島路站區(qū)間)實(shí)現(xiàn)雙線順利貫通。據(jù)悉，經(jīng)過一年多施工，盾構(gòu)機(jī)安全穿越了17處微風(fēng)化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風(fēng)險(xiǎn)段，這是青島地鐵也是省內(nèi)第一條采用該工法的施工隧道，相比傳統(tǒng)施工法，掘進(jìn)速度快了6—8倍，噪音更小、安全性更高。目前，由中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的浮山所站、燕兒島路站、高雄路站主體結(jié)構(gòu)都已完工，即將轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工，香港中路沿線路面將陸續(xù)恢復(fù)交通。

現(xiàn)場>>>

砂土巖石混合地下水甩出

昨天下午1點(diǎn)多，記者來到地鐵2號線浮山所站施工現(xiàn)場，經(jīng)過一年多施工掘進(jìn)，盾構(gòu)機(jī)終于來到了區(qū)間施工終點(diǎn)。經(jīng)過層層階梯，記者進(jìn)入到十幾米深的地下，盾構(gòu)機(jī)快速轉(zhuǎn)動的轟鳴聲不絕于耳，浮山所站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)成形，而從接頭的區(qū)間隧道一側(cè)，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)露出了大大的刀盤，將挖掘出來的砂土巖石混合著地下水快速甩出，浮燕區(qū)間右線正式貫通。這也是我省首個使用EPB盾構(gòu)機(jī)安全貫通的區(qū)間。

“今年4月份，我們才開始右線區(qū)間的開挖，短短4個多月的時間就實(shí)現(xiàn)了貫通。”中鐵十四局隧道公司該項(xiàng)目總工魏清武介紹說，浮燕區(qū)間左、右線長度分別為845米和849米，區(qū)間位于城市主干道香港中路及核心金融商業(yè)區(qū)正下方，是地鐵2號線唯一采用盾構(gòu)機(jī)的一段區(qū)間。自去年5月底盾構(gòu)機(jī)從燕兒島路站始發(fā)以來，于今年2月完成了左線區(qū)間施工，隨后從浮山所站拆卸吊裝回到燕兒島路站，兩個月后完成組裝，進(jìn)行二次始發(fā)，開始右線施工。整個區(qū)間施工歷時約1年零3個月，安全下穿了云霄路、福州路雨水暗渠等，同時盾構(gòu)機(jī)還成功穿越17處微風(fēng)化巖脈、720米上軟下硬富水砂層和8處破碎帶等風(fēng)險(xiǎn)段，實(shí)現(xiàn)了整個區(qū)間的安全貫通。

困難>>>

地層上軟下硬難建立平衡

據(jù)悉，浮燕區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，存在富水砂層、破碎帶及上軟下硬地層等不良地質(zhì)，是山東省內(nèi)第一次針對強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化巖脈、中風(fēng)化巖脈、砂層等復(fù)雜地層進(jìn)行施工的項(xiàng)目，施工壓力及難度非常大。同時，整個區(qū)間下穿商業(yè)通道、排水暗渠、古老河床及青島市最繁華的香港中路核心金融商業(yè)區(qū)，共有二級風(fēng)險(xiǎn)源1處、三級風(fēng)險(xiǎn)源4處。

記者在采訪時獲悉，青島地鐵集團(tuán)經(jīng)過科學(xué)論證并結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際地質(zhì)條件，在此段采用土壓平衡盾構(gòu)法施工。復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)(EPB)在復(fù)合地層中掘進(jìn)，建立平衡困難較大，由于地層上軟下硬，上面地層和下面地層強(qiáng)度差異巨大，刀盤刀具的貫入度不一樣，土壓很難建立平衡，上部土體極易坍塌。為保證施工安全順利進(jìn)行，施工方根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)、地層變化及刀具磨損情況，創(chuàng)造性地在刀盤正面及邊緣位置使用球齒形滾刀及羊角刀代替原有的普通型滾刀，大大提高了掘進(jìn)速度，縮短了施工時間。

在地鐵2號線施工中，試驗(yàn)性地采取了機(jī)械開挖法，部分區(qū)間采用了全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(TBM)進(jìn)行施工。 TBM適用于硬巖石，而EPB適用于軟土，該區(qū)間采用EPB，就是針對這一區(qū)間地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)——既有硬巖又有富水砂層，其中富水砂層達(dá)360米，采用盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)定性更高。

優(yōu)點(diǎn)>>>

既安全又環(huán)保而且噪音小

據(jù)浮燕區(qū)間機(jī)長楊成璽介紹，這臺盾構(gòu)機(jī)由中船重工生產(chǎn)，開挖直徑為6.28米，采用具有國際領(lǐng)先水平的德國海瑞克技術(shù)。盾構(gòu)機(jī)總重約300噸，裝機(jī)功率為1932千瓦。根據(jù)地勘資料，在盾構(gòu)施工過程中將遇到諸多不良地質(zhì)條件，因此盾構(gòu)進(jìn)倉前需采用洞內(nèi)超前預(yù)注漿技術(shù)對倉前土體進(jìn)行加固后，方能安全始發(fā)。同時在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過程中，隧道一次成型，將同步架設(shè)管片機(jī)構(gòu)，整個右線1.5米長的管片就用了566環(huán)。

記者在現(xiàn)場采訪時獲悉，盾構(gòu)機(jī)的刀盤上安裝了不少刀片，這是它挖掘隧道的利器。楊成璽說，這個刀盤共安裝了87把大刀，根據(jù)不同功能分為正面刀、邊緣刮刀、中心滾刀、單刃滾刀等。由于在推進(jìn)過程中，刀具會有磨損，因此盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中共帶壓更換刀具13次。正是由于有了這一利器，盾構(gòu)機(jī)每天掘進(jìn)平均10米，最高日進(jìn)尺為17米，是人工開挖速度的6-8倍，大大縮短了施工工期。同時，采用該工法施工，可實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保的預(yù)期目標(biāo)，而且噪音小，對環(huán)境影響也小。

【進(jìn)展】

沿線路面將陸續(xù)恢復(fù)

“我們公司承建了地鐵2號線3站兩區(qū)間的施工，可以說各種施工法在我們項(xiàng)目部都用全了。”魏清武說，高雄路站采取暗挖的方式，燕兒島路站采用明挖，浮山所站采用蓋挖法，高雄路站至燕兒島路站區(qū)間隧道采用礦山法施工，而燕兒島站至浮山所站之間的區(qū)間隧道采用土壓平衡盾構(gòu)法，這一區(qū)間施工難度巨大、風(fēng)險(xiǎn)相對較高。

目前中鐵十四局集團(tuán)隧道公司承建的浮山所站、燕兒島路站、高雄路站主體結(jié)構(gòu)都已完工，即將轉(zhuǎn)入附屬結(jié)構(gòu)施工，路面交通也叫陸續(xù)恢復(fù)，其中燕兒島路站和高雄路站地面恢復(fù)已經(jīng)完成60%，同時兩區(qū)間隧道也都已貫通。此次浮燕區(qū)間安全貫通后，浮山所站將陸續(xù)恢復(fù)所占用的市政道路，預(yù)計(jì)今年11月底就能全部恢復(fù)，緩解該段交通壓力。

高海區(qū)間已雙線貫通

8月27日，由中鐵十八局青島地鐵項(xiàng)目部(隧道公司)承建的青島地鐵2號線高海區(qū)間(高雄路站—海安路站)左線貫通，截至目前，高海區(qū)間實(shí)現(xiàn)全線貫通。高海區(qū)間位于香港東路和香港中路正下方，為城市主干道，是2號線整個工程的重要區(qū)段，首次在國內(nèi)城市軌道交通采用雙護(hù)盾TBM施工。高海區(qū)間全線貫通標(biāo)志著青島地鐵機(jī)械化施工取得了階段性重大成果,為我國沿海城市特殊環(huán)境條件下工程建設(shè)拓展了新技術(shù)、新裝備，積累了新經(jīng)驗(yàn)，也為后續(xù)鋪軌工作爭取了工期。

本版撰稿 記者 吳帥