新機場建設(shè)不斷傳出新消息。28日，記者從中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房工程項目部獲悉，青島新機場高地鐵站房工程正式進入主體施工階段，年底將完成高地鐵航站樓穿越段的主體結(jié)構(gòu)封頂，作為全國首個集高鐵、地鐵于一體的零換乘的航站樓，這是國內(nèi)首次將彈簧減震支座設(shè)計用于機場航站樓結(jié)構(gòu)。

完成4543根樁

航站樓主體結(jié)構(gòu)正式施工

28日上午，記者來到中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房工程項目部，工地上一片熱火朝天，記者看到高地鐵站的站廳層地面已經(jīng)初露端倪，地鐵通道、高鐵通道、以及市域快線通道的骨架已經(jīng)初現(xiàn)。項目副經(jīng)理張軍介紹，自2016年4月13日正式開工以來，青島新機場高地鐵站房工程歷經(jīng)6個多月的施工，已經(jīng)全部完成樁基部分的施工，包括高鐵圍護樁2523根，高鐵工程樁463根，地鐵圍護樁1232根，地鐵工程樁325根，目前各施工段陸續(xù)由圍護結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

“目前，高鐵、地鐵航站樓穿越段已經(jīng)完成墊層及防水層施工，目前正在進行底梁的鋼筋綁扎。根據(jù)施工節(jié)點要求，預計2016年12月底完成高地鐵航站樓穿越段的主體結(jié)構(gòu)封頂。”中鐵建工集團青島新機場高地鐵站房項目總工辦主任 欒中洋介紹，根據(jù)工期計劃，高地鐵站房部分預計下個月開始主體施工，預計2017年年中主體結(jié)構(gòu)封頂。隧道工程目前圍護樁、冠梁及混凝土支撐等圍護結(jié)構(gòu)已全部施工完成，目前進行下一步的土方開挖工作，隧道工程將于2017年底完成主體工程施工，屆時整個高地鐵工程主體全部施工完成。

一根梁重千噸

鋼筋用量相當于10棟高樓

張軍介紹，青島新機場是全國首個高鐵地鐵同時下穿航站樓的機場，實現(xiàn)了機場與高鐵、地鐵的零換乘。同時該工程功能設(shè)計新穎，注重人性化，為了避免地下高鐵列車通過時對上方航站樓的振動影響，在負一層高鐵站房和一層航站樓結(jié)構(gòu)銜接處采用了彈簧支座作為減震系統(tǒng)，是本工程的一大亮點。彈簧減震支座較多的應用于橋梁、發(fā)電機基礎(chǔ)底座等動荷載的減震，在機場航站樓采用彈簧減震支座設(shè)計，在國內(nèi)尚屬首次。

為了實現(xiàn)彈簧減震支座將力傳遞到高鐵站房主體結(jié)構(gòu)上時，保證主體結(jié)構(gòu)的安全性，采用了航站樓結(jié)構(gòu)與高鐵結(jié)構(gòu)對柱托換的設(shè)計。1根梁猶如6個集裝箱板房大小，兩根縱梁、六根橫梁，在房建工程中十分罕見。底板縱梁尺寸為5.5米*2.8米，橫梁尺寸為3米*2.3米，梁截面尺寸十分大，梁高2.8米，通長55米。縱橫梁鋼筋總量約1000噸，鋼筋用量可以建一棟10層的高層住宅樓。

24小時不間斷施工

數(shù)據(jù)建模型提高施工效率

張軍告訴記者，建筑信息模型(BIM)技術(shù)應用推動了青島新機場高地鐵站房施工，比如在對柱樁施工階段，建立了本節(jié)點的BIM模型，將縱梁、橫梁鋼筋綁扎、馬鐙安裝及鋼管柱預埋件安裝等工序進行模擬，最大程度優(yōu)化施工工序。此外，青島新機場高地鐵站房工程專門建造了信息化、工廠化、集約化的鋼筋集中加工區(qū)，占地面積約20畝，鋼筋加工設(shè)備全部采用數(shù)控全自動設(shè)備，日平均加工量為150噸-300噸，極大提高了施工效率。

為保證工程節(jié)點的順利完成，項目部主動放棄節(jié)假日休息，精心組織施工人員開展24小時搶工，順利完成了土方開挖、基坑清槽、樁頭破除、樁基檢測等多項工作，為澆筑墊層奠定了堅實的基礎(chǔ)，目前，在由設(shè)計單位、勘察單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等多家單位組成的聯(lián)合驗收小組進行的基坑驗槽中，獲一次性通過。