原標(biāo)題：青島造無(wú)人駕駛地鐵駛進(jìn)新加坡

中車四方造的新加坡無(wú)人駕駛地鐵車輛正式交付用戶。

7月4日上午，從中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司駛出的新加坡無(wú)人駕駛地鐵車輛，正式交付用戶，下線儀式在新加坡萬(wàn)禮車輛段舉行。該項(xiàng)目于2014年5月28日由中車四方股份公司與川崎組成的聯(lián)合體中標(biāo)，項(xiàng)目共計(jì)91列364輛車輛。目前，我國(guó)內(nèi)地首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全自動(dòng)運(yùn)行的地鐵線已經(jīng)在北京開通，青島地鐵6號(hào)線也將用上列車自主運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)，有望嘗試“無(wú)人駕駛”。

無(wú)人駕駛地鐵駛向新加坡

具備“無(wú)人駕駛”功能是此次交付的地鐵列車最顯著的特點(diǎn)，車輛從喚醒到出庫(kù)、停站、開關(guān)門、發(fā)車、回庫(kù)、洗車等全過(guò)程不需人工操作，不用司機(jī)參與，就能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行。車輛采用鋁合金車體，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。

前兩列車在中車四方股份公司內(nèi)的試驗(yàn)環(huán)線上進(jìn)行為期21個(gè)月的OSIT試驗(yàn)(場(chǎng)外集成測(cè)試)，對(duì)列車牽引、輔助、制動(dòng)、信號(hào)等系統(tǒng)的匹配性進(jìn)行充分驗(yàn)證。列車有四節(jié)車廂，每節(jié)車廂左右兩側(cè)各設(shè)5個(gè)車門，使旅客能夠更通暢地上下車。部分列車每列設(shè)18組翻轉(zhuǎn)座椅，相當(dāng)于全車四分之一的座位均可翻轉(zhuǎn)，方便在高峰時(shí)段折起椅子，容納更多乘客站立。

“全自動(dòng)無(wú)人駕駛地鐵車輛采用全自動(dòng)列車控制系統(tǒng)，設(shè)有自動(dòng)修復(fù)功能，當(dāng)遇上突發(fā)事故，車務(wù)控制中心可遙控指令列車重啟自動(dòng)修復(fù)，恢復(fù)正常運(yùn)作，無(wú)需人手操作，車務(wù)控制中心也可通過(guò)閉路電視了解車廂內(nèi)情況。 ”中車四方股份公司有關(guān)技術(shù)專家介紹，跟常規(guī)地鐵相比，全自動(dòng)無(wú)人駕駛避免了人為操作失誤導(dǎo)致的運(yùn)營(yíng)故障，也不會(huì)因司機(jī)疲勞、突發(fā)疾病或其他情況對(duì)列車運(yùn)行造成影響，因此運(yùn)行效率更高，安全可靠。常規(guī)地鐵的平均晚點(diǎn)故障周期在3000小時(shí)左右，而全自動(dòng)駕駛地鐵可達(dá)到4500小時(shí)，延長(zhǎng)了一半。同時(shí)，幾乎完全避免了人工操作，節(jié)約了人工成本。

青島地鐵6號(hào)線有望無(wú)人駕駛

據(jù)悉，截至目前，中國(guó)內(nèi)地有12個(gè)城市已建、在建城市軌道交通開通全自動(dòng)運(yùn)行線路。青島首條無(wú)人駕駛地鐵有望出現(xiàn)在地鐵6號(hào)線上，列車將實(shí)現(xiàn)從信號(hào)控制運(yùn)行向列車自主運(yùn)行的跨越，極大提升城市軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)外軌道交通技術(shù)空白。列車的發(fā)車間隔極限也將由目前世界上最短的90秒壓縮到73秒左右，壓縮近1/5。

地鐵6號(hào)線位于西海岸新區(qū)，是一條呈反“C”形的線路，為大運(yùn)量等級(jí)的骨干線，線路全長(zhǎng)56.4公里，分兩期實(shí)施。一期工程起點(diǎn)為辛屯路站，終點(diǎn)為生態(tài)園站，線路正線全長(zhǎng)30.19公里。預(yù)計(jì)2018年年內(nèi)開工建設(shè)。根據(jù)環(huán)評(píng)公示，6號(hào)線設(shè)換乘站5座，分別與地鐵1號(hào)、2號(hào)、12號(hào)、13號(hào)線換乘。

記者 吳帥 通訊員 高明 攝影報(bào)道