原標題：新春走基層丨零下43℃！極北之地的苦與樂

1月13日清晨，黑龍江漠河氣溫低至零下43℃，呵氣成霜。30歲的朱毅超身著厚重的防寒服艱難前行，沒走幾步，他的眉毛、睫毛上就掛滿了霜花，視線瞬間模糊。他輕輕眨眨眼，抖落睫毛上的霜花，繼續前行。

“發動機這回凍得比較透了。”作為濰柴動力股份有限公司（以下簡稱“濰柴”）“三高”試驗隊的一員，朱毅超深知這樣的嚴寒天氣正是為他們量身打造的測試環境。說著他手腳并用爬上一輛牽引車，開啟了一天的“窩”車生活。這輛49噸的掛車將是他今天的伙伴，他們要在冰冷的道路上疾馳300公里，全方位測試發動機的各項低溫性能。

“三高”試驗是發動機研發的最后一道關卡，即通過高溫、高原及高寒等極端環境條件下的測試，確保發動機的高可靠性。朱毅超負責測試的，是一款即將推向市場的新款16升天然氣發動機。這款發動機在同排量發動機中擁有最大馬力，是濰柴根據市場需求最新研發的。

濰柴“三高”試驗隊隊員在寒區進行低溫試驗。

“在提升馬力的同時，我們還不能犧牲掉經濟性。”朱毅超說，發動機排量越大，對關鍵零部件的可靠性要求就越高，增壓器、節氣門等十幾個關鍵零部件的性能表現尤為重要。因此，他每天都要認真記錄這些零部件在低溫環境下的細微變化，通過持續的標定與優化工作，讓這款750馬力的發動機不僅擁有高可靠性，還能在經濟性上超越市場上同類產品。

“窩”車的滋味并不好受。每天不僅要忍受6個小時的狹小空間，還有2個小時要在零下30℃的嚴寒中咬牙堅持。而在進行發動機標定操作時，為了確保錄入數據的精準性，朱毅超甚至不能戴手套。低溫對電子設備也是考驗，這不，他上午才和工程師通了半小時電話，滿格電量的手機就沒電關機了，給溝通工作帶來了諸多不便。

“條件如此艱苦，究竟圖個啥？”

“不想在核心技術上被外國卡脖子。”

濰柴“三高”試驗隊隊員在寒區進行低溫試驗。

朱毅超的話道出了隊員的心聲。關鍵核心技術是買不來、要不來的，唯有負重前行，才能鑄就國之重器。

在內蒙古海拉爾，濰柴“三高”試驗隊隊員王文豪也在為同樣的目標而奮斗。他和隊友們正全身心地投入到WP4.6N、WP3.6N裝載機的低溫試驗中，冷啟動試驗是他們每天的第一項任務。經過反復試驗和優化，冷啟動溫度已經從5年前的零下22℃至23℃降到了零下25℃。盡管這已經能滿足市場上95%以上用戶的需求，但他們仍然不滿足。“今年，我們的目標是再降低1℃，啟動時間再縮短3至5秒。”

每年參與試驗，王文豪都能敏銳地感受到新變化。今年，他們試驗的新款發動機采用了一系列前沿技術，為的就是進一步提高燃油效率、熱效率，并降低排放，緊跟全球綠色能源發展的大趨勢。

“我和工友兩人負責試驗的這兩臺裝載機意義非凡，這是濰柴在工程機械領域取消發動機文丘里管之后，首次開展的寒區試驗。”王文豪介紹。為提高市場競爭力，在非四階段，濰柴大膽采用了取消文丘里管的新技術路線，并開發多種策略保證性能。因此，他們這次肩負重任，需完成動力性、經濟性、可靠性、排放等多項試驗任務，通過標定和驗證，確保高寒環境下產品的適應性。

濰柴“三高”試驗隊隊員在寒區進行低溫試驗。

白天，他們在試驗場專注研究參數變化規律、優化數據；晚上還要回宿舍開會復盤，深入分析總結試驗細節。盡管條件艱苦，但每一次數據的優化、每一次極限的突破，都讓他們感到無比的喜悅和自豪。“今天一臺裝載機在零下27.5℃的環境里一次啟動成功！”王文豪興奮地告訴記者。

這天，朱毅超也收獲了他的小確幸。上午“窩”車結束，返回暖房休息時，他驚喜地發現一輛新到的甲醇燃料試驗車，新來的小伙伴還捎來了家鄉濰坊的濰縣蘿卜。大家圍坐在一起，吃著蘿卜、談天說地，在這個寒冷的冬日里，感受別樣的幸福和滿足。

數九寒天，濰柴的這支“反候鳥”隊伍卻不懼嚴寒，相繼奔赴祖國極北的漠河、海拉爾和齊齊哈爾，開展WP8NG國六氣體機開發等22項試驗。20年來，他們堅持不懈地采集和標定了幾百萬組數據，建立了獨一無二的發動機數據庫，致力于打造中國最強動力。正是基于這些極限試驗，濰柴發動機的各項技術指標才得以達到世界一流水平。

（大眾新聞記者 張蓓 王佳聲 報道）