店門(mén)被關(guān)上，速騰車主們和4S店冷戰(zhàn)中

還有來(lái)自四川、江蘇等多地的車主也參與到維權(quán)行動(dòng)中

據(jù)參與維權(quán)行動(dòng)的一位車主介紹，此次活動(dòng)是車主們?cè)赒Q群眾發(fā)起的，計(jì)劃有40多輛車，到場(chǎng)的共有20多輛車，大多數(shù)是青島本地車主，也有一小部分來(lái)自四川、江蘇等地的外地車主。該車主表示，斷軸是車內(nèi)財(cái)產(chǎn)和車內(nèi)生命的絕對(duì)隱患，現(xiàn)在雖然沒(méi)有發(fā)生，但是來(lái)的車輛中絕大部分都是在召回范圍內(nèi)的車，而且有一部分車的后懸掛已經(jīng)有了“魚(yú)尾紋”式的破損。

另有車主表示，選擇一汽大眾主要是看重的品質(zhì)過(guò)硬的優(yōu)點(diǎn)，無(wú)論一汽還是大眾，給人的印象和多年造車方向一致是品質(zhì)第一位的，作為一款家用車，車主們的訴求是安全和耐用，代步，接送孩子、老人更有安全感，維修保養(yǎng)相對(duì)省心。不然，一定回去選擇更有視覺(jué)優(yōu)勢(shì)的日韓系和更具動(dòng)力空間優(yōu)勢(shì)的美系車。召回其實(shí)非常多見(jiàn)，每個(gè)品牌幾乎都有過(guò)召回，但是這次一汽大眾對(duì)速騰斷軸僅用了這樣的處理方式太不人道，太忠于成本，放棄了初衷，這種結(jié)果車主們肯定很難接受，所以要繼續(xù)為自己抗?fàn)帲乙院蟛粫?huì)再考慮大眾的任何車型。

此次維權(quán)行動(dòng)中，車主們并沒(méi)有采取過(guò)激的行為。而是希望通過(guò)56萬(wàn)多個(gè)車主和上百萬(wàn)個(gè)生命的聲音，能讓4S店繼續(xù)向廠家反饋，以達(dá)到“更換獨(dú)立后懸掛或者退車”的目的。維權(quán)車隊(duì)一早就集結(jié)陸續(xù)對(duì)青島市區(qū)內(nèi)三家一汽大眾經(jīng)銷商進(jìn)行了維權(quán)，到達(dá)最后一家時(shí)，同樣受到了“閉門(mén)羹”的接待方式。在記者離開(kāi)時(shí)，已有車主撥打了青島電視臺(tái)相關(guān)欄目組的電話，等待電視臺(tái)記者的到來(lái)。

事件回顧

2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，發(fā)布會(huì)的主題為“質(zhì)造新標(biāo)準(zhǔn)”。這對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并不陌生，一汽大眾縱橫中國(guó)車市多年，與日韓、歐美車系相比，在配置，空間等方面的表現(xiàn)并不算十分出眾，而“品質(zhì)和安全”則一直是消費(fèi)者為其買賬的主要原因，所以新車上市，一汽大眾自然繼續(xù)打出“品質(zhì)”牌。

但是，新車上市后就被發(fā)現(xiàn)相比舊款速騰在某些配置上被降低了，其中就包括本次事件的核心—扭力梁非獨(dú)立后懸掛。

從2012年后半年開(kāi)始，陸續(xù)有車主反映車輛后懸掛掉漆生銹、行駛中有異響等問(wèn)題，甚至出現(xiàn)了高速后懸直接斷裂導(dǎo)致車輛幾乎失控的案例。由于出現(xiàn)的問(wèn)題點(diǎn)高度集中，有車主開(kāi)始意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，但咨詢一汽大眾廠家后，官方的回應(yīng)卻說(shuō)這是個(gè)別車輛在使用中遇到的問(wèn)題，屬于個(gè)例。而經(jīng)銷商能做的，就是為車主更換后懸縱臂梁。此后，有關(guān)速騰后懸掛的投訴越來(lái)越多，大規(guī)模的車主維權(quán)活動(dòng)也開(kāi)始頻頻上演，速騰一躍成為了投訴量最多的車型。

2013年9月5日，2014款速騰上市，也就是目前一汽大眾4S店在售車款，使用的仍為非獨(dú)立后懸。

2014年5月，在未換代未改款的前提下，一汽大眾將速騰使用的非獨(dú)立懸掛又換成了多連桿獨(dú)立懸掛，并且官方并沒(méi)有針對(duì)這次配置的改變進(jìn)行任何宣傳，表現(xiàn)極為低調(diào)。經(jīng)過(guò)媒體曝光，消費(fèi)者更加關(guān)注速騰的后懸到底有什么問(wèn)題，以至于大眾“偷偷”地放棄了非獨(dú)立懸掛。而在這一年時(shí)間內(nèi)，關(guān)于速騰后懸掛的投訴案例仍在增加，而一汽大眾并未針對(duì)這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行官方回復(fù)。

2014年7月22日，一汽大眾官方發(fā)表了一段聲明，表示“速騰的后懸架問(wèn)題屬于極個(gè)別案例，并非設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中出現(xiàn)的批量問(wèn)題，請(qǐng)廣大消費(fèi)者放心。”在說(shuō)完各方技術(shù)專家診斷報(bào)告之后，聲明還指出“個(gè)別不明真相的用戶和媒體，被互聯(lián)網(wǎng)上一些有意散布的不實(shí)信息所誤導(dǎo)，將速騰的后懸架個(gè)案問(wèn)題擴(kuò)大化，對(duì)產(chǎn)品形象和品牌形象造成嚴(yán)重影響”，并表示“對(duì)那些有意散布不實(shí)信息者保留追究法律責(zé)任的權(quán)利”。

導(dǎo)火索

10月15日，一汽大眾和大眾汽車(中國(guó))銷售有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，宣布自2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回涉及全球其它市場(chǎng)。大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。

大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。同時(shí)，大眾在美國(guó)和加拿大對(duì)Jetta(美國(guó)版速騰)和甲殼蟲(chóng)啟用了相同的召回方案。

面對(duì)這樣的處理方式，車主們并不買賬，斷裂說(shuō)明問(wèn)題存在，安裝金屬襯板打補(bǔ)丁說(shuō)明一汽大眾承認(rèn)問(wèn)題，而斷軸的隱患絕不是一個(gè)補(bǔ)丁就能彌補(bǔ)的，車主們的統(tǒng)一意見(jiàn)是讓廠家二選一：將后懸掛更換為獨(dú)立懸掛或者退車。

專家分析

浙江省消保委汽車消費(fèi)維權(quán)專業(yè)委員會(huì)委員、汽車專家汪英來(lái)對(duì)速騰“斷軸”的技術(shù)分析：

“扭力梁后懸架是最簡(jiǎn)單、成本最低的懸架結(jié)構(gòu)，為什么同屬大眾的朗逸、新寶來(lái)沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，而唯獨(dú)新速騰出現(xiàn)了這個(gè)問(wèn)題?這是因?yàn)槔室荨⑿聦殎?lái)的底盤(pán)是為扭力梁結(jié)構(gòu)的后懸架設(shè)計(jì)的，懸架結(jié)構(gòu)為‘減震彈簧在前，減震筒在后’。這種布局的特點(diǎn)是減震彈簧受到減震筒的約束，減震彈簧不會(huì)出現(xiàn)大幅度擺動(dòng)，懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定。

速騰底盤(pán)是為多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)的，設(shè)計(jì)之初沒(méi)有考慮安裝扭力梁非獨(dú)立懸架。老速騰上市沒(méi)多久，德國(guó)大眾公司為了節(jié)省成本，針對(duì)中國(guó)和北美市場(chǎng)，把高成本獨(dú)立懸架改成了低成本非獨(dú)立懸架時(shí)，卻遇到了底盤(pán)布局的‘困難’，只好把行業(yè)通行的‘減震彈簧在前，減震筒在后’的結(jié)構(gòu)進(jìn)行反向布局，變成了‘減震筒在前，減震彈簧在后’。

要知道，全世界扭力梁非獨(dú)立懸架的車型，99%是‘減震彈簧在前，減震筒在后’，大家可以看一下：大眾朗逸、標(biāo)致308、別克英朗、豐田卡羅拉、日產(chǎn)新軒逸……無(wú)一不是‘減震彈簧在前，減震筒在后’。

新速騰‘減震筒在前，減震彈簧在后’的這種結(jié)構(gòu)，違反了汽車行業(yè)懸架布局常規(guī)，由于減震彈簧得不到減震筒的約束，車輛在行進(jìn)時(shí)，彈簧伸縮幅度較大，懸架尾部擺動(dòng)較大，直接導(dǎo)致懸架縱臂受扭力較大，易產(chǎn)生金屬疲勞，發(fā)生斷裂。”

汽車專家汪英來(lái)提醒：“如果新速騰后懸架出現(xiàn)‘爆漆’現(xiàn)象，要引起絕對(duì)重視。懸架斷裂和樓房坍塌非常相似，樓房坍塌是從墻面粉刷層剝落開(kāi)始，而懸架斷裂則是從油漆脫落開(kāi)始，這是因?yàn)閼壹馨l(fā)生了形變。”