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    商用車行業合縱連橫頻現 整零企業上演新一輪競合大戲
    來源:中國汽車報網    作者:武新苗   發布時間:2024/01/05   瀏覽:()次



     

      當前,國內商用車行業已進入新一輪調整期,整車與零部件企業的供應關系正加速重構。在新的供應鏈模式和產業生態之下,業內企業合縱連橫的步伐明顯加快。特別是2023年以來,整零“牽手”的案例屢見不鮮。

      商用車企業聯動走向縱深

      2023年5月,濰柴動力與比亞迪簽署戰略合作協議,雙方擬利用各自優勢在新能源領域建立更加全面的戰略合作關系。時隔5個月后,濰柴弗迪電池有限公司成立,新公司經營范圍含電池制造、電池銷售、技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣,以及新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

      2023年9月,一汽解放與遠景動力共同投資建設的智能電池制造基地項目正式簽約。該項目預計投資超百億元,致力于研發生產以重卡、輕卡為主的動力電池及儲能相關產品,打造全球領先的商用車電池智造基地、新能源商用車商業模式創新中心以及新能源商用車專屬產品開發孵化基地,規劃年產能20GWh,全部達產后預計年銷售額達240億元。

      2023年11月,長城商用車如果科技有限公司、長城重工與廣西玉柴簽署戰略合作協議,三方將依托各自優勢,在新能源商用車及重工產品的動力系統、整車開發及應用等方面開展全面合作,共同推動新能源產業發展。根據協議,如果科技、長城重工和廣西玉柴將聚焦商用車純電系統、氫能源動力系統、混動專用動力系統等方面技術突破及產品生產,聯合向物流及工程機械行業用戶提供產品解決方案與服務。

      事實上,自2022年以來,商用車行業合作、并購事宜便頻頻見諸報端,其中包括東風股份、福田汽車、中國重汽、中通客車、濰柴動力、康明斯在內的多家商用車及零部件企業。“在日益激烈的市場競爭中,整零企業亟需抱團取暖、合作共贏,通過股權轉讓、并購合作等方式完成產業鏈重塑,激發企業活力和內在動力,不失為一條可行路徑。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平表示,從商用車行業發展趨勢來看,技術與成本因素依然是影響企業發展的核心動因,想要攻克這一難題,需要產業鏈上下游深度協作,在市場風險加大、外部不確定因素增多的背景下,企業之間通過強強聯合的方式,能夠擺脫各種不利和干擾因素,實現資源共享和優勢互補。

      在全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來,強強聯合有利于企業更好地專注主營和重點業務,既可擺脫現實困境,降低市場風險,又可爭取更多資源。如果合作達到預期效果,可以給企業帶來新的生機和機遇。



     

      強化“新四化”競爭優勢

      在“雙碳”目標指引下,商用車行業正迎來新能源化轉型的重大機遇期,產業鏈上下游企業在不斷尋求轉型發展的突破口。

      “雖然企業之間合縱連橫的初衷各有不同,但上述合作卻有一定的共通之處,就是希望通過強強聯合,充分發揮既有優勢,在向電動化轉型的過程中,與合作方分攤成本、共擔風險。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪認為,當下,商用車電動化已進入快速發展階段,面臨資源投入及技術路線選擇等問題。在這一過程中,如何最大化利用現有資源,突破技術瓶頸,是擺在商用車企業面前的重要課題。目前來看,產業鏈上下游企業只有建立穩固的戰略合作關系,才能更好地優化資產配置,強化在行業中的優勢地位。

      鐘渭平表示,自汽車產業誕生以來,整車企業與零部件供應商之間就已經建立起相對密切的合作關系,只是在不同的發展階段,車企要根據自身的發展要求和產品特點,選擇不同的零部件供應商進行深度合作,這是由市場發展規律所決定的。如今,汽車行業已邁入“新四化”時代,車企對于智能化、電動化技術的需求激增。但不可否認,整車制造商不可能在所有核心技術上都擁有絕對話語權。因此,要想為用戶提供技術領先的產品,就必須要有實力過硬的供應商作為支撐。目前,在智能網聯和新能源汽車領域中,有不少零部件供應商具備深厚的技術研發能力,與這些企業建立合作關系,能為商用車企業轉型升級增添新動能,并在商用車電動化、智能化領域的排位賽中,獲得先發優勢。

      “在商用車向電動化、智能化轉型的大趨勢下,企業之間強強聯合要比以往任何時候都更為迫切。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長薛旭指出,無論是跨國企業還是中國本土商用車企業,向電動化、智能化轉型的趨勢已無法阻擋。但隨著新技術、新模式、新產品不斷增多,商用車行業將面臨更多的新問題和新考驗,如果車企還像以前一樣單打獨斗、各自為戰,或許很難突出重圍。通過建立合作關系,有助于優化業務結構,加快向新技術領域轉型。

      “在加速推進商用車電動化、智能化的進程中,如果車企之間能夠緊密合作,形成技術共通,不僅能縮小產品差異化,還能通過合作化平臺降低生產成本,進一步提高生產效率及豐富產品功能,對于車企來說,是雙贏的局面。”有汽車行業分析師表示,在市場競爭日益激烈的當下,集中行業優勢資源、迅速提升產品競爭力是企業實現可持續發展的主要途徑之一,也是必然的發展趨勢。如今,汽車電動化、智能化已成為車企抱團發展的一個新契機,也是在汽車產業變革下,產業鏈上下游企業尋找更適合生存方式的選擇之一。

     


     

      新一輪競合如何共贏

      隨著汽車產業的內涵和外延不斷豐富,汽車供應鏈正從傳統鏈式關系演化為多主體參與、專業分工更加融合的網狀結構。因此可以預見,未來企業之間的競合博弈將會更加激烈。

      紀雪洪認為,在汽車“新四化”浪潮的推動下,整零合作關系將會進一步重構。在這一過程中,整車企業不在單純依賴于某幾家零部件供應商,而是更注重體系層面的把控,形成一個快速響應的供應鏈機制。同時,車企還需充分發揮整合作用,深度挖掘有創新能力的供應商,通過強強聯合,向市場推出更有競爭力的產品。今后,商用車產業合作定會向著深度融合與更開放的趨勢邁進。

      “不過,合作的過程也會伴隨矛盾與沖突。”紀雪洪進一步說道,“整零企業在合作中需要有一個磨合的過程,也需要建立一套行之有效的問題解決機制,以合作公司利益最大化為前提,這樣才能取得更好的合作效果。另外,在合作過程中,需要從更長遠的維度去考慮如何共贏,而不是僅著眼于短期利益。”

      對于商用車整零企業之間的合作,鐘渭平表示,目前產業生態的發展帶動整零關系的變化,產業鏈中的核心零部件企業正在發揮主導作用。對于整車企業來說,要找準關鍵環節,以此來構建起新的合作聯盟與戰略關系,這樣才能應對未來的產業變革。

      
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