原標(biāo)題：陰雨天，看看青島機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)咋排隊(duì)

眼下正值暑運(yùn)旺季，青島機(jī)場(chǎng)每天進(jìn)出港的航班數(shù)量較多。但近期島城雷雨天氣多發(fā)，給航班的正常起降帶來不利影響。為了讓廣大乘飛機(jī)的旅客能準(zhǔn)點(diǎn)順利出行，近年來青島機(jī)場(chǎng)與空管、航空公司等駐場(chǎng)單位建立了信息共享、協(xié)同管理的機(jī)場(chǎng)“大運(yùn)控”模式，在保障飛行安全的前提下，應(yīng)用包括大數(shù)據(jù)在內(nèi)的信息化手段，提高雷雨天氣狀態(tài)下的飛機(jī)放行效率，使得青島機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行品質(zhì)始終保持在華東地區(qū)時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)第1名。

青島機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心

飛機(jī)起降全靠“大腦”指揮

據(jù)了解，進(jìn)入暑運(yùn)客流高峰以來，青島機(jī)場(chǎng)的日均起降航班接近500架次。機(jī)場(chǎng)每天要為這些航班提供進(jìn)離場(chǎng)飛行保障服務(wù)、地面保障服務(wù)、旅客保障服務(wù)以及貨郵保障服務(wù)。在整個(gè)機(jī)場(chǎng)服務(wù)保障體系中，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行指揮中心是最高一級(jí)指揮調(diào)度部門。“運(yùn)行指揮中心相當(dāng)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的中樞神經(jīng)，是機(jī)場(chǎng)最重要的核心部門。”青島機(jī)場(chǎng)有關(guān)人士介紹，如此多的航班進(jìn)出，時(shí)刻考驗(yàn)著指揮中心，每一架飛機(jī)從落地到地面保障、再到起飛的全過程，都在指揮中心的監(jiān)管之下。

大運(yùn)控操作界面，航班信息一目了然

上述人士介紹，一旦遇上島城的雷雨天氣，或者是哪次航班的航路上有雷雨天氣，為了保障飛機(jī)的安全起降以及旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，這趟航班的乘客就不能正常登機(jī)，需等天氣好轉(zhuǎn)可以正常起降后，指揮中心才會(huì)按照航班的放行排序發(fā)布上客指令。

乘坐過飛機(jī)的乘客都知道，正式起飛前，飛機(jī)還要在跑道上排隊(duì)，等待起飛指令。一般情況下，飛機(jī)會(huì)按照計(jì)劃起飛時(shí)間的先后進(jìn)行排隊(duì)，前后起飛的飛機(jī)中間必須有一定的時(shí)間間隔。而雷雨天氣時(shí)，機(jī)場(chǎng)能見度大大降低，為了保證飛行安全，飛機(jī)的起降間隔會(huì)被拉大，航班的起飛時(shí)間會(huì)往后順延。此外，每條航路上的天氣情況會(huì)有所不同，因此不同航路上的飛行間隔也不盡相同。大范圍雷雨天氣時(shí)，航路間隔普遍加大，導(dǎo)致每架飛機(jī)要等待更長(zhǎng)的時(shí)間才能起飛。

增設(shè)席位減少等待時(shí)間

一般情況下，一旦遇上雷雨天氣，機(jī)場(chǎng)管理方只能被動(dòng)等待天氣好轉(zhuǎn)。而隨著航班數(shù)量和旅客吞吐量的不斷增加，尤其是迎來暑運(yùn)客流高峰以后，地面保障資源與空域資源更加緊張，在雷雨天氣要想保障機(jī)場(chǎng)的高效運(yùn)行，機(jī)場(chǎng)指揮中心要面臨更加復(fù)雜的情況，迫切需要提高資源利用率，來提升機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行品質(zhì)。

在這種情況下，為加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)與空管部門的溝通協(xié)調(diào)，增強(qiáng)航班放行的協(xié)同決策，青島機(jī)場(chǎng)特增設(shè)CDM(協(xié)同放行)席位，來減少陰雨天氣旅客機(jī)上等待時(shí)間，提高機(jī)坪的資源利用率。

專門增設(shè)的協(xié)同放行席位

據(jù)了解，協(xié)同放行(CDM)席位專門負(fù)責(zé)與空管部門流量管理席協(xié)調(diào)放行時(shí)間，根據(jù)青島機(jī)場(chǎng)前序航班的實(shí)際落地時(shí)間、出港航班的實(shí)時(shí)保障情況等因素，對(duì)出港航班進(jìn)行排序，從而安排航班的放行順序。協(xié)同放行席位的增設(shè)，不僅可以密切關(guān)注航班保障過程，對(duì)保障時(shí)間進(jìn)行有效預(yù)判，還持續(xù)提升青島機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行品質(zhì)，對(duì)航班進(jìn)行更為合理的放行排序，從而更好的利用青島空域，為應(yīng)對(duì)未來青島機(jī)場(chǎng)的高速發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

應(yīng)用大數(shù)據(jù)，放行更高效

為了提升飛機(jī)的放行效率，青島機(jī)場(chǎng)還與空管、航空公司等駐場(chǎng)單位建立了信息共享、協(xié)同管理的機(jī)場(chǎng)“大運(yùn)控”模式，提高機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理效率，完善運(yùn)行控制中心系統(tǒng)(AOC)功能，以信息化手段對(duì)運(yùn)行關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行精準(zhǔn)控制和高效管理，運(yùn)行品質(zhì)得到了顯著提高。據(jù)悉，“大運(yùn)控”系統(tǒng)運(yùn)行以來，在航班保障過程環(huán)節(jié)監(jiān)管、機(jī)位預(yù)警、特情錄入、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、航班計(jì)劃制作等方面逐漸顯現(xiàn)出優(yōu)越性。

一系列工作的自動(dòng)化，極大地節(jié)省了人力，提高了陰雨天氣青島機(jī)場(chǎng)的放行效率。2016年，青島機(jī)場(chǎng)運(yùn)行品質(zhì)繼續(xù)保持華東地區(qū)時(shí)刻協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)第1名。

半島全媒體記者 馬正拓 通訊員 劉宇家 李振東 班珮 王正